新潟で話題のBRT（連結バス）
聞いた話だと
初期投資７０億円
せっかく幕張メッセに行くので
最寄り駅は海浜幕張駅ですが
幕張本郷駅で下車して
BRTで幕張メッセに向かいました。
前の車両は、ほとんど座られたので
後ろの車両の席に座りました。
後ろの車両に続く連結部分はちょと異空間少しSFチックにも見えました。
途中の停留所海浜幕張駅で後ろの車両に乗ってた人がほとんど降りられたので
タイヤハウスの上の後向きの席に座ってみました。
乗った感想ですが
正直良くない
交差点などで曲がる時のロールがすごい
ノンステップバスなので
タイヤハウスがかなり室内に飛び出していて決して広いとは言えない
たくさん人を運びたければ
山手線が
朝のラッシュ時イスが収納されるみたいに
単純に全部イスを外した状態のバスを走らせてみてはどうだ？
年配や子供連れのお母さんなどは、無理して乗らない
最後にせっかくなので
撮った写真をアップしときます。
幕張本郷駅を出て行くところ
とんかつ松乃屋前でも１枚
中は黄色い手すりだらけ
座席はあちらこちらの方向を向いています
幕張のBRTが泊まるバス停は
特に大きな工事はされていなかった
なんで７０億円もかかるかが疑問？
今日幕張メッセでシーテックジャパン見て思うことだが
日本の電子部品の技術力は素晴らしい
７０億円かかる費用をせめて半分の経費にして
残りの３５億でMITのようなものを作って
米百俵のように
未来に続くことにお金をかける
なぜ山手線は安いのか？ 新潟の公共交通考える前に理解するべきこと
でも書いたが
人口密度が低い新潟市で
どんな良いバス走らせても
赤字になるのは目に見えている
インフラ整備バスを走らせる前に
もっと新潟駅周辺に人を集める工夫が先だと思う
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